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特斯拉宣扬自动驾驶“革命”奔腾押注“循序渐进”

admin 科技 2020-11-21 10 0

特斯拉近期公布的FSD软件,允许自动驾驶车辆在公共交通中测试反映能力,并忠告称,“车辆可能在最糟糕的时刻做出错误的选择。”相比之下,梅赛德斯-奔腾正在以循序渐进的方式研发自动驾驶新手艺,并用工程师取代消费者来验证相关功效。奔腾发言人示意,“我们不希望客户盲目信托自动驾驶系统,而是希望他们对汽车有知情权,客户需要确切地知道汽车能做什么和不能做什么。”

只管意识到特斯拉在营销自动驾驶系统时采取了激进的方式,然则奔腾并没有摇动。德克尔直言:“是的,我们一直走这条路,现在我们看到了准确的偏向。”“最主要的是平安,这是一个成熟系统的基础。奔腾的平安尺度逾越一切,包罗速率。”

当特斯拉宣扬其全新的自动驾驶手艺软件若何尖端时,梅赛德斯-奔腾则示意,“只管还没有在公共道路上使用,但我们已经开发了类似的系统。”

当前,汽车制造商正起劲制止在没有经由验证的情形下,让汽车依赖自动驾驶手艺在公共交通中行驶,然则特斯拉近期公布的FSD软件打破了这一传统。该软件允许自动驾驶车辆在公共交通中测试反映能力,特斯拉忠告称,“车辆可能在最糟糕的时刻做出错误的选择”。

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相比之下,作为高级驾驶辅助系统(ADAS)的“先行者”,奔腾正在以循序渐进的方式开发自动驾驶新手艺,并用工程师取代消费者来验证相关功效。“我们不允许客户测试仍在实验中的系统。工程师则需要通过资格考试才气成为测试驾驶员,而且需要通过另一项考试才气测试自动驾驶系统。”奔腾示意,我们不想强迫客户信托处理器、软件和机械的学习能力,而是希望工程师对汽车举行验证,让车主使用时更有掌握。

“我们不希望客户盲目信托自动驾驶系统,而是希望他们对汽车有知情权,客户需要确切地知道汽车能做什么和不能做什么。”奔腾发言人示意,“最糟糕的情形是,若是汽车陷入庞大的驾驶局势,汽车是否处于控制之中仍充满不确定性。”

自2009年最先,奔腾便使用基于摄像头的辅助系统,提供红绿灯识别和车道保持辅助系统,并于2013年改用立体摄像头,增添使用场景和行人识别功效,以实现紧急制动。熟悉该项目的高级工程师示意,在特斯拉Model S和梅赛德斯-奔腾B级电动车的联合开发项目中,特斯拉首席执行官埃隆·马斯克领会到基于摄像头和雷达的辅助系统。

现在,奔腾正在为其拥有L3级自动驾驶能力的Drive Pilot系统,追求获得全球监管部门的批准。根据规定,L3级自动驾驶意味着驾驶员可以正当地将视线从偏向盘上移开,奔腾在这种情形下将不得不负担平安责任。反观特斯拉,则要求客户对自动驾驶系统发生的任何车祸负担责任。

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